– Mi áll a fejlesztés fókuszában?

– Olyan napelemes járművet szeretnénk megépíteni, amelynek részegységei tökéletesen és megbízhatóan működnek együtt. A célunk, hogy Magyarországról elsőként probléma nélkül végig tudjunk menni a napelemes autók világversenyén, a rangos, 3000 kilométer hosszú World Solar Challenge 2015-ön.

– Miért választottátok a napenergiát?

– Korábban energiatakarékos világversenyeken – többek között az Eco-Marathonon – indultunk a Megameter csapattal, kiváló eredményeket elérve. Legjobb eredményünkkel –  3082 km/l –  a világon a második legkevesebbet fogyasztó benzines járműve címet nyertük el. Ennek köszönhetően a munkánk középpontjában mindig is a környezettudatos és energiahatékony szemlélet állt. Amikor tudomást szereztünk a World Solar Challenge-ről, azonnal tudtuk, hogy ez a következő megvalósítandó célunk. Részt venni ilyen rangos versenyen, ráadásul elsőként Magyarországról több mint megtisztelő lenne, így szorgalmasan dolgozunk, hogy kiérdemeljük ezt. Nem utolsó sorban részt kívánunk venni az emberiség fosszilis energiahordozóitól való függésének enyhítésén azáltal, hogy munkánkkal az alternatív energiák felhasználásának tapasztalatait bővítjük.

– Hol tart jelenleg a fejlesztés?

– Nagyon szoros határidőkkel dolgozunk, illetve a hallgató csapattagok vizsga- és tanulási időszakaival is számolnunk kell. Ennek ellenére a fejlesztések jól haladnak. Többek között a burkolat felületmodellezése és ennek optimalizálására elvégzett numerikus áramlástani szimulációk már lefutottak. Az így megkapott forma alapján a monocoque ősmagját is kimartuk már. Nagyon sok időt vett igénybe az ősmag felületének tökéletesítése, csiszolása, de már ez is készen van. Jelenleg is futó projektek a napelemekkel kapcsolatos vizsgálatok, tesztek, elektronikus vezérlés fejlesztése és a felfüggesztés- és kormánygeometria számításai, szimulációi.

– Kik alkotják az új csapatot? Van átfedés a Megameter és a MegaLux között?

– Elsősorban a Megameter csapat tagjai alkotják az új csapat gerincét is – megtartva fejlesztői tevékenységüket a Megameter csapatban is. Temészetesen számos új csapattag is kapcsolódott ehhez az új projekthez. A tagok elsősorban a Kecskeméti Főiskola hallgatói közül kerülnek ki, különféle szakokról: vannak többek között járműmérnökök, gépészmérnökök és műszaki informatikusok is. Fontos megjegyezni, hogy a csapat munkáját nagyban segíti több, a főiskolán oktató tanár, tanszéki mérnök. Így összesen körülbelül tíz állandó csapattag dolgozik a MegaLuxon.

A teljes cikk itt olvasható.

A top 10-es mezőnybe idén is csak több, mint húszezres kattintás fölött lehetett bekerülni. Az első helyzettre 70 ezren kattintottak és a tízedik is kapott 23 ezer kattintást. Lássuk mit olvastak idén az alternativenergia.hu olvasói.

10. Magyar találmány: itt a világ első vízháza

A világ első vízházát Kecskeméten mutatták be a szakmai érdeklődőknek, az újszerű ház Gutai Mátyás építészmérnök találmányán alapul. Az Európai Unió támogatásával már korábban elkészült az épület, de most először tartottak olyan bemutatót, amelyen a külföldön elő feltaláló személyesen részt vett.

vizház

–

–

index

–

–

–

–

–

–

Az autóipar 18 milliárd euró termelési értéket állított elő, amivel a teljes magyar feldolgozóipari teljesítmény 18 százalékát, a GDP 10 százalékát és a teljes export 18 százalékát adta – mondta el a miniszter, hozzátéve, hogy jelenleg 726 járműipari vállalat működik Magyarországon, amelyek közvetlenül több mint 120 ezer embernek adnak munkát. Varga Mihály kiemelte, hogy Magyarország ezzel az eredménnyel Európa gépjárműgyártásának egyik központjává vált, mivel uniós átlagban a bruttó hozzáadott érték 4 százalékát adja az ágazat. Megjegyezte, hogy a piaci lehetőségek is kedvezőek, mivel világszinten nő a kereslet a gépkocsik iránt, a Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2050-re több mint kétszer annyi új autót fognak eladni, mint napjainkban.

Fókuszban a kutatás-fejlesztés

A magyarországi gépjárműgyártás további kiegyensúlyozott fejlődése szempontjából fontosnak nevezte, hogy az itt működő nagyvállalatok versenyelőnyként értékelik a kutatás-fejlesztés feltételrendszerét. Magyarország az egész világon számon tartott, akadémiai és egyetemi oktatási, innovációs és kutatási és fejlesztési (K+F) bázissal rendelkezik, ennek a szellemi tőkének jelentős szerepe van abban, hogy a vezető gyártók közül egyre többen nálunk hoznak létre K+F központokat – fogalmazott. Kitért arra, hogy a legtöbb autógyártó vállalat arra törekszik, hogy kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységébe bevonja a magyar felsőoktatási intézményeket és kutatóközpontokat. Úgy vélte, mindez jó kiindulópontot teremt a kormány egyik legfontosabb céljának megvalósításához, hogy Magyarországot ne csak termelési, hanem innovációs központtá is tegyék.

30 világszínvonalú innovációs központ működhet hazánkban

A miniszter célként fogalmazta meg, hogy a kormányzati ciklus végéig 20, az évtized végéig pedig legalább 30 világszínvonalú nagyvállalati innovációs központ működjön Magyarországon. Utalt arra, hogy a három, kiemelkedő autóipari beruházás – az Audi győri, a GM szentgotthárdi valamint a Mercedes-Benz kecskeméti fejlesztése – új kihívások elé állítja a felsőfokú tanintézményeket, az oktatók és kutatók számára pedig új kutatási-fejlesztési és szolgáltatási feladatokat jelent. Fontosnak nevezte az ipar által igényelt gyakorlatorientált képzés bevezetését, amely 2012 szeptemberében – a felsőoktatásban az országban elsőként – a Kecskeméti Főiskolán, a járműmérnöki alapszakon közös képzés indult el a Mercedes-Benz-zel és a Knorr-Bremse-vel.

Az elektromos és a hibrid hajtásé a jövő

A nem távoli jövőről elmondta, hogy a következő évtizedekben a hibrid és az elektromos, majd később a hidrogén hajtású gépjárművek elterjedésének leszünk tanúi. Ismertette, hogy 2050-re a Nemzetközi Energia Ügynökség előrejelzése szerint az újonnan értékesített autók 70 százaléka elektromos vagy hibrid meghajtású lesz. Emlékeztetett arra, hogy a K+F-ráfordítások aránya a GDP-hez képest az elmúlt évtizedben egy százalék körül mozgott, csak 2010-től kezdett folyamatosan emelkedni. A kormány középtávú stratégia célja az, hogy 2020-ra ez az arány elérje 1,8 százalékot.

forrás: portfolio.hu

Az Aventics Pneumobil Gálafutamon magyarországi és erdélyi felsőfokú oktatási intézmények fiataljai által készített járművek vesznek részt – mondta a rektor.

Ailer Piroska emlékeztetett arra, hogy 2008-ban a Bosch-csoport kezdeményezte az alternatív meghajtású járművek versenyét, amelyet azóta minden évben megrendeznek. A Kecskeméti Főiskola 2011-ben a pneumatikus meghajtású, majd 2012-ben az elektromos meghajtású járművek országos versenyét rendezte meg.

A rektor fontosnak nevezte, hogy a tanulók a gyakorlatban próbálhatják ki, amit megtanultak a járműipari képzésen. A főiskolán most indul a 3. évfolyam, amikor járműmérnök hallgatókat képeznek.

Hegymegi István, az országos verseny főszponzora, a Aventics Pneumatika Kft. kereskedelmi vezetője arról tájékoztatott: ebben az évben kiemelten támogatják a versenyt, mert fontosnak tartják, hogy megismerjék a járműipari képzés innovatív fiataljait, akiknek álláslehetőséget is ajánlhatnak.

A versenykiírás szerint a feladat egy olyan pneumatikus jármű, úgynevezett pneumobil tervezése és elkészítése, amely a sűrített levegő energiáját alkalmazva, pneumatikus vezérlő és végrehajtó elemek felhasználásával viszi át a nyomatékot a hajtott kerekekre. A járműnek egy vezetővel kell teljesítenie a versenytávot.

Az egész nap tartó rendezvény kísérőprogramjai is sok érdekességet tartogatnak, mert a pneumobilok gyorsasági futamai mellett a duális képzésben részt vevő cégek kiállítása, környezettudatossági vetélkedők, elektromos gokartfutamok és bemutatók, valamint szimulátorverseny színesíti a kínálatot.

A 33 éves építész a Kecskeméti Református Gimnáziumban érettségizett, majd Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen diplomázott. Ezt követően a tokiói egyetem építész karán tanult tovább. A jelenleg is a tokiói egyetemen kutatóként dolgozó építész tíz éve foglalkozik az építészetben a víz hatékony felhasználásával.

A vízház lényege, hogy a falak külső és belső rétege, valamint a dupla üvegfelületek között több centiméter vastagságban áramlik a víz. Az épületnek nemcsak az oldalfalaiban, hanem padlója és mennyezete is van vízzel van töltve.

Gutai Mátyás az MTI-nek szombaton emlékeztetett arra: a vízházzal be tudta bizonyítani, hogy ha egy hagyományos épületszerkezet helyett egy hibrid szerkezetet épít, akkor a szerkezetben egy beépített válaszadó képesség alakul ki. Ez lényegében azt jelenti, hogy a Föld 73 százalékát borító víz kiegyenlítő hatásához hasonlóan a ház elemeiben áramló víz is kiegyenlítő hatást nyújt, ezzel növelve a komfortérzetet. A kiegyenlítés egy évet vesz igénybe a Földön, az épületen belül ez pár másodpercre szűkül – tette hozzá az építész.

–

Az ötlet megvalósításában segített az egykori gimnáziumi osztálytárs, Berényi Milán, aki közgazdászként uniós pályázatot kutatott fel annak érdekében, hogy a prototípus elkészülhessen.

Gutai Mátyás a házat bemutatva elmondta, hogy az egybeépíthető hagyományos szerkezetekkel is, tehát egy épület felújításnál is alkalmazható, de megépíthető új épületként is.

A vízház prototípusa mintegy 10 négyzetméter alapterületű, amelyen minden megoldást felvonultattak az üvegsaroktól az üvegfalon át az üvegtetőig. Az építész megfogalmazása szerint a folyadékpanel-rendszer fűtő- és hűtőtest is egyben, miközben az épület teljes felületén tárolja a napenergiát, amit később hasznosítani tud, így minden darab napelemként is működik. Fontos szempontnak nevezte, hogy a víztömegek az épületen belül összekapcsolódnak, a hőmérséklet-különbségek tehát kiegyenlítődnek.

Gutai Mátyás elmondta, hogy a találmánya alapján megépített vízház prototípusának megvalósításában a Budapesti Műszaki Egyetem és a tokiói egyetem is részt vett, megépítését az Európai Unió mintegy 36 millió forinttal támogatta, amely a teljes költségvetés 67 százalékát tette ki.

Az építész kiemelte, hogy akkora házat építettek fel, amelyen már tudományos méréseket is tudnak végezni.

Véleménye szerint bármely épülettípuson sikerrel alkalmazható, de elsősorban nagyméretű üvegfelületeken lehet felhasználni a találmányát.

Gutai Mátyás szerint már szabadalmaztatták az ötletet és jelenleg is több céggel tárgyalnak. Az építész rövid ideig tartózkodik Kecskeméten, hamarosan utazik vissza Tokióba, ahol folytatja a kutatást.

A beruházásért felelős alpolgármester hangsúlyozta: a 11 909 közterületi lámpából 5350 darabot cseréltek le korszerű, energiatakarékos LED-es fényforrásra, amely éves szinten 90 millió forint megtakarítást eredményezhet a városnak.

Nagypál Sándor alpolgármester emlékeztetett arra, hogy a közvilágítás költségeinek csökkentésére keresett megoldást a kecskeméti önkormányzat, amikor elkészíttette a város és közigazgatási területe teljes közvilágítási hálózatának felülvizsgálatát, korszerűsítési, illetve energiahatékonysági koncepcióját.

Az alpolgármester tájékoztatása szerint a tervek megvalósítására 2013. februárban nyílt lehetőség, amikor egy pályázat keretében a bekerülési költség 85 százalékát megpályázta, és meg is nyerte Kecskemét.

Nagypál Sándor fontosnak nevezte, hogy a 839 millió 800 ezer forint uniós és hazai támogatás mellett a 140 millió forint önerőt is eredményesen pályázta meg a város az önerő alapból.

A leszerelt és felhasználható fényforrásokat, amint a DÉMÁSZ engedélye megérkezik, haladéktalanul elkezdik felszerelni a közvilágítás-hálózati fejlesztésekre beérkező igények alapján – tette hozzá.

Fürjes Balázs budapesti beruházásokért felelős kormánybiztos szerdán, az Üllői út és a Könyves Kálmán körút kereszteződésénél elhelyezkedő létesítmény bemutatása és bejárása alkalmával rendezett sajtótájékoztatón elmondta, hogy a bontással együtt 14 hónapig tartott az építési munka, “ez ebben a nagyságrendben egyedülálló”.

Fürjes hozzátette, megkezdődött az átadás-átvételi eljárás, valamint a használatbavételi engedélyezés, a megrendelő, azaz a magyar állam, illetve a hatóságok szigorúan ellenőrzik az épületet.

“Nyugodtan mondhatjuk, hogy az új Fradi-stadion a legek stadionja lett, s nem csak azért, mert Magyarország legeredményesebb, legnépszerűbb, egyben leghíresebb futballcsapatának otthona” – jelentette ki a kormánybiztos, aki kiemelte: ebben a kategóriában ez a világ leggyorsabban felépült arénája, amely a 21. század technikai vívmányait felhasználva Európa legkorszerűbb, valamint leginkább környezettudatos stadionja is.

Az elmúlt évben Magyarországon ez volt a legnagyobb középület, amely felépült, s munkahelyteremtés szempontjából is rekorder: amint a sajtótájékoztatón elhangzott, a létesítmény tervezése és kivitelezése 3000 embernek adott munkát. Az új Fradi-stadionban található az ország legnagyobb acélszerkezete, amelyet Kecskeméten gyártottak, s nincs más olyan budapesti épület, amelybe ennyi beton épült volna be. Az előre gyártott elemek Dunaújvárosban készültek el, s mint Fürjes Balázs elmondta, a régi, lebontott stadion maradványait újrahasznosították, valamint beépítették az új létesítménybe.

–

Az új Fradi-stadionban napkollektorokat használnak, s újrahasznosítják a szürkevizet. Elválasztó korlátot és hálót nem szerelnek fel a lelátókhoz, így a szurkolók közvetlenül a pálya mellett ülnek, a nézőtér teljesen fedett, a kerengőn pedig 200 LCD-kijelzőn követhetőek a pályán történő események.

Az arénában a készpénzhasználattól mentes, kártyás fizetési rendszert alkalmaznak majd, a szurkolói csoportok egymástól teljesen elkülönítve jutnak be a létesítménybe, a lelátót pedig nagyfelbontású digitális kamerarendszerrel figyelik.

Fürjes Balázs azt mondta, a beruházás közel 40 százaléka visszafolyik a költségvetésbe az építkezés alatt, illetve az azt követő egy évben különböző adónemek formájában.

Az arénában működő kamerarendszer egy speciális számítógépes technológiával egészül ki, ennek köszönhetően akár mérkőzés közben is van lehetőség a játékosok teljesítményének minden részletre kiterjedő figyelésére és elemzésére, s az öltözőben elhelyezett LCD-képernyő segítségével az edzők akár már a szünetben használhatják a rendszert.

A gyep az egyik legmodernebb technológiával készült, s a játéktér automatikus fűtési rendszerrel van felszerelve. Utóbbi működéséhez 26 kilométeres csőrendszer húzódik a gyepszőnyeg alatt.

Fürjes Balázs szerint átlagosan 15 ezer fős nézőszám várható a stadionban, amely nemzetközi mérkőzéseken 23 500, a magyar bajnoki találkozókon pedig több mint 24 ezer drukker befogadására lesz alkalmas. A kormánybiztos azt mondta, az új Puskás Ferenc Stadion felépítéséig válogatott összecsapásokat is rendeznek majd az arénában, amelyben évente legalább 200 rendezvénynapot szeretnének tartani az évi 30-50 futballmérkőzésen kívül. A téli időszakban 30 ezer fős koncertek lebonyolítására is lesz lehetőség.

A szaktárca hangsúlyozta: a csatlakozás óta valamennyi környezetvédelmi szakterületen elsődlegesek voltak az uniós tagsággal összefüggő feladatok, a jogalkotás, a szabványosítás, a hozzájuk kapcsolódó hatásvizsgálatok elvégzése, az intézményi háttér átalakítása.

A VM ezek közül kiemelte a gazdasági szabályozóeszközként bevezetett környezetterhelési díjat, amely a levegőbe, vízbe, talajba történő anyag- és energiakibocsátás csökkentésére, illetve a leghatékonyabb megoldások alkalmazására ösztönöz.

Az elmúlt időszakban megtörtént a felszín alatti vizek és a talaj szennyezését okozó tevékenységek felülvizsgálata, továbbá szennyezés-csökkentési program készült. Megszűnt a legveszélyesebb szennyezőanyagok közvetlen felszín alatti vízbe történő bevezetésének lehetősége – sorolta a szaktárca.

A tájékoztatás szerint az unió támogatásával jelentős beruházások valósultak meg a települési szennyvízelvezetés és -tisztítás területén. A legnagyobb fejlesztések Győrben, Szegeden, Sopronban, Kecskeméten, Pécsen, Szombathelyen, Debrecenben, Hatvanban és Székesfehérváron történtek. A budapesti szennyvíz-elvezetés és -tisztítás a csepeli központi, valamint a dél-budai szennyvíztisztító megépülésével és a kapcsolódó beruházásokkal vált teljessé – emlékeztetett a VM.

Sikerült jelentős szennyezés-csökkentést, illetve minőségjavulást elérni a Balaton, valamint a Ráckevei (Soroksári)Dunaág vízminőségében – mutattak rá.

A levegőminőség-védelem területén a csatlakozási szerződésben vállalt átmeneti mentességgel kapcsolatos feladatok határidőre teljesültek – hívta fel a figyelmet a VM.

Hozzátették: az energetikai nagytüzelő berendezések átalakítása jelentős levegőminőség-javulást eredményezett az ország több régiójában. A legfontosabb változás a Mátrai Erőmű füstgáztisztítója, valamint a Vértesi Erőmű füstgáz-kéntelenítőjének üzembe helyezése volt. Ezek a beruházások az országos kén-dioxid-kibocsátást mintegy 30 százalékkal mérsékelték.

A légszennyezettségi mérőhálózatban befejeződött a monitorállomások kiépítése, ezzel 59 állomásból álló hálózat jött létre. Több fejlesztési projekt keretében elkészült az országos légszennyezettségi mérőhálózat egységes adatforgalmi rendszere.

Az Európai Unió hulladék keretirányelvének átültetését Magyarország a 2013. január 1-jén hatályba lépett, hulladékról szóló törvénnyel valósította meg. A törvény új alapokra helyezte a hulladékgazdálkodási közszolgáltatás rendszerét, javítva annak minőségét és színvonalát. A hulladék mennyiségének csökkentésére bevezette a hulladéklerakási járulékot – ismertette a VM.

Az Országos Hulladékgazdálkodási Tervet, illetve az annak részét képező Országos Megelőzési Programot tavaly decemberben fogadta el a kormány. A hazai hulladékgazdálkodás jogszabályi hátterének reformja a törvényhez kapcsolódó végrehajtási rendeletek megalkotásával válik teljessé.

Magyarország természetvédelmi politikájának meghatározó eleme a két európai uniós természetvédelmi irányelv – a madárvédelmi és az élőhelyvédelmi – végrehajtása, amelynek teljesítése főként a Natura 2000 hálózat kialakítása, védelme, fenntartása és fejlesztése révén valósul meg.

A terület-kijelölésre vonatkozó tagállami javaslat összeállítása az uniós csatlakozás feltétele volt. A tárca szerint az elmúlt 10 év fontos eredménye, hogy 2011-re sikeresen lezárult a Natura 2000 hálózat kijelölése, amelynek kiterjedése összesen 1,99 millió hektár.

A környezetvédelmi támogatások szempontjából a 2004-2014 között eltelt tíz év két nagyobb szakaszra osztható. A csatlakozást követő időszakban, 2004-2006 között a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program (KIOP) foglalta egységes keretbe a környezetvédelmi fejlesztéseket, ugyanakkor párhuzamosan folyt még a korábbi Phare és ISPA keretében megkezdett programok megvalósítása – ismertette a szaktárca.

A KIOP három ágazatban, a környezetvédelem, az energetika és a közlekedés területein belül tette lehetővé fejlesztések megvalósítását uniós társfinanszírozással, a támogatást kapott projektek megvalósítása 2004-2009 között megtörtént. A környezetvédelem prioritás keretében összesen 96 projekt valósult meg sikeresen, ehhez mintegy 48 milliárd forint támogatást fizettek ki.

A 2007-2013-as időszakban elsősorban a Környezet és Energia Operatív Program (KEOP) keretében valósultak meg a környezeti fejlesztések.

A KEOP teljes kerete 5,3 milliárd euró (1484,5 milliárd forint). Ennek 85 százaléka, 4,5 milliárd euró (1261,8 milliárd forint) az európai unió hozzájárulása, amelyből 517,5 millió euró az Európai Regionális Fejlesztési Alapból, 3,9 milliárd euró pedig a Kohéziós Alapból érkezik. A magyar közszféra hozzájárulása 15 százalékos, 795,3 millió euró (222,6 milliárd forint).

A KEOP keretét 2007-2013 között kiegészítették a Gazdaságfejlesztési Operatív Program (GOP), a Regionális Operatív Programok (ROP), a Határon Átnyúló Együttműködési Programok, az Új Magyarország Vidékfejlesztési Program (ÚMVP) és a LIFE, illetve a LIFE+ program forrásai – közölte tájékoztatójában a tárca. Jelezte: a KEOP keretében a fejlesztések megvalósítása még folyamatban van, 2015. december 31-éig számolhatók el az igazolt költségek, így a végleges projektszámot még nem lehet pontosan tudni.

A város tömegközlekedésének fejlesztése során fontos szempont volt a környezetbarát üzemmód és a szolgáltatás színvonalának emelése, ezeknek a csúcstechnológiát képviselő buszok maradéktalanul megfelelnek – idézte Zombor Gábor (Fidesz-KDNP) polgármester szavait az önkormányzat az MTI-hez eljuttatott közleményében.

A Kecskemét közösségi közlekedésének fejlesztését célzó projekt 5,9 milliárd forint uniós és hazai támogatásban részesült.

Az EvoBus Hungária Kft. által határidőre leszállított új autóbuszok mintegy 4,2 milliárd forintba kerülnek, a fennmaradó összeg az egyéb projektelemek megvalósulására nyújt fedezetet. A projektet 95 százalékban az EU és a magyar állam finanszírozta, az 5 százalékos önerőt az önkormányzat elnyerte az EU önerőalapjából.

Ingo Fröhlich, a kft. ügyvezető igazgatója hangsúlyozta: a 25 hibrid hajtású Mercedes autóbusz egy időben történő beszerzése és forgalomba állítása nemcsak Magyarországon, hanem a világon is egyedülálló.

A fejlesztés további, várhatóan az év végére megvalósuló elemei közé tartozik a városi parkolási és közlekedési rendszer átgondolása, a buszok számára új telephely létesítése, a menetrend teljes körű felülvizsgálata, megállóhelyek átépítése, valamint utastájékoztató rendszer kiépítése.

–

Kecskemét új, úgynevezett zéró emissziós zónájában a Citaro G BlueTec Hybrid autóbusz akár 10 kilométert is képes megtenni a dízelmotor használata nélkül. A buszban négy elektromos kerékagymotor működik, ezek egy akkumulátorból nyerik a szükséges elektromos energiát, és fékezés esetén képesek energiát visszatáplálni a rendszerbe. A folyamatos energiaellátást a dízelmotor által hajtott generátor biztosítja, a motor működése azonban nem folyamatos, ez az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően be-, illetve kikapcsol. A sebességváltó nélküli autóbusz szinte hangtalanul közlekedik, s az utasok nem észlelnek váltás miatti rándulásokat.

A családokat pénteken és szombaton is programokkal várják, a gyerekeket interaktív ökoszínház szórakoztatja majd  – mondta el az MTI-nek az összefogás kezdeményezője, a Szarvasi Arborétum igazgatója.

Hanyecz Katalin kiemelte: Magyarországon soha nem volt ilyen összefogás az arborétumok és botanikus kertek között. Hozzátette, hogy az Új módszerekkel a zöld jövőért című program célja bemutatni a lakosságnak Magyarország természeti szépségeit, gyakorlati példák és játékos feladatok segítségével ráébreszteni a családokat arra, hogy mennyi mindent tehetnek saját környezetükért.

Az igazgató elmondta: az országos roadshow keretében Szarvason mutatkozik be elsőként Futurobi, az interaktív ökomanó, aki színházi műsorával szórakoztatja a gyerekeket. A szakmai bemutatók Szarvason a víz világnapjához kötődnek, a látogatók a víztakarékos öntözéssel és környezetbarát ökogazdálkodási módszerekkel ismerkedhetnek meg.

A program június 7-én szintén Szarvason zárul, ahol a játékokban részt vevő, legjobban teljesítő családok mérik össze tudásukat – tette hozzá Hanyecz Katalin.

Az Új módszerekkel a zöld jövőért programban a Szarvasi Arborétum mellett a Pilisi Parkerdő Zrt., a Pécsi Tudományegyetem botanikus kertje, a nyíregyházi Tuzson János Botanikus Kert, a szegedi füvészkert, a Budai Arborétum, a Vácrátóti Botanikus Kert, a Kecskeméti Arborétum, a Agostyáni Arborétum, az ELTE Füvészkert, a Zirci Arborétum, a pannonhalmi Arborétum és Gyógynövénykert, az Alcsúti Arborétum, a Soproni Botanikus Kert, a Tápiószelei Agrobotanikus Kert, az Avasi Arborétum, a SZIE Botanikus Kert, a Szent Mauríciusz Monostor Arborétuma, a Debreceni Botanikus Kert és a Helikon Kastélymúzeum – Festetics-kastélypark vesz részt.

A tárcavezető ismertetése szerint uniós forrásokból támogatnak majd  minden olyan tevékenységet, amely a Jedlik-program megvalósítását célozza, legyen szó akár beruházásról, fejlesztésről vagy kutatásról. A meglévő regisztrációs adókedvezmények mellett gépjárműadó-engedményeket is szorgalmaznak majd. Erről tárgyalni kell a helyi önkormányzatokkal, hiszen ezen típusú adó nagy része a települések büdzséjét növeli – tette hozzá.

A tervek között ismertette, hogy környezetkímélő gépkocsikkal a buszsávokban is lehessen közlekedni, esetleg ingyen lehessen azokkal parkolni. A Jedlik-program része lenne ismertetése szerint az is, hogy aki 15 évnél idősebb autóját cseréli le elektromosra, az bónuszt kapna, amellyel más környezetbarát termékeket is vásárolhatna kedvezményesen. Ez Nyugat-Európában bevett szokás – tette hozzá.

Arra törekszenek, hogy a közbeszerzési kiírások egy részénél részesítsék előnyben az elektromos autókat, például a rendőrség vagy a posta ilyeneket szerezzen be. Azt is a célok közé sorolta, hogy a fővárosban elterjedjenek az elektromos taxik.

Végül azt javasolja a tárca, hogy a rendelkezésére álló szén-dioxid-kvótákat az elektromos autók elterjesztését elősegítő programokra váltsa be az ország.

Szeretnék elérni, hogy 2020-ig a nyilvános töltőállomások és az otthoni töltők a jelenleginél sokkal nagyobb mértékben terjedjenek el. A miniszter megemlítette, hogy Nagy-Britanniában is olyan programok futnak, amelyek jelentős mértékben támogatják az otthoni töltés általánossá válását. A programot azért nevezték el Jedlik Ányosról, mert 1828-ban ő volt az első, aki elektromos autót fejlesztett ki és elektromos autóra jelentett be szabadalmat. “Más kérdés, hogy aztán a gyártásban már nem jeleskedtünk” – tette hozzá, de emlékeztetett arra, hogy a kiindulópontnál “ott voltunk”.

Ismertette, a kormány már több alkalommal hozott olyan döntéseket, amelyek az elektromos autók terjedését segítették elő, 2010 és 2013 között például 11 projektet támogattak 2,1 milliárd forintból.

Adókedvezményekkel is ösztönözték ezt a közlekedési formát, az elektromos autók vásárlásakor nem kell regisztrációs adót fizetni, a hibrid autóké pedig 76 ezer forint – mondta.

Hangsúlyozta: azért is szükséges a környezetbarát gépjárművek használatát népszerűsíteni, hogy Magyarországi gyakorlat is illeszkedjen az Európai Unió terveihez. Az EU ugyanis azt tűzte ki célul, hogy 2030-ig 4 millió elektromos autó közlekedjen az útjain.

A Nemzetgazdasági Minisztérium szeretné elérni, hogy 2020-ig körülbelül 68 ezer töltőállomás is létrejöjjön. “Biztos vagyok benne, hogy a programhoz megfelelő mennyiségű áram is rendelkezésre áll” – szögezte le Varga Mihály. Hozzátette: arra törekszenek, hogy minél több magyar vagy Magyarországon működő külföldi cég kapcsolódjon be az autók és a töltők fejlesztésébe, gyártásába.

Tarnóy Péter, az Elektromotive Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója megjegyezte, hogy a villanyautók elterjedéséhez nélkülözhetetlen a biztonságos, kiterjedt töltőhálózat. Hozzátette ugyanakkor, hogy sok villámtöltőre van szükség, amelyek percek alatt feltöltenek egy autót, nem olyanokra, amelyek használatánál 6-8 órát kell várakozni. Írországban 30 mérföldenként lehet találni villámtöltőt, Észtországban 200 ilyent szereltek be – mondta. Kiemelte azt is, hogy Nyugat-Európában 80-90 százalékban otthon töltenek az autósok olcsó éjjeli árammal, felszívva a fölösleges áramtermelést.

A közeljövőben elsősorban az autópályák mentén, Tatabányánál, Bábolnánál, Gyöngyösnél, Miskolcnál állítanának fel töltőállomást, továbbá Kecskemétnél, Szolnoknál, Szegednél, Budaörsön, Siófokon, Balatonfüreden, Pécsett, Debrecenben, Győrött, Kaposvárott, Zalaegerszegen, Balatonmáriafürdőn és természetesen Budapesten, ahol az I. és XI. kerület a kiválasztott. Ebben a munkában a Nissan és az E.ON van a programgazdák segítségére.

Az ENERGIAKLUB Szakpolitikai Intézet és Módszertani Központ szeretettel meghívja Önt a 2013. december 11-én tartandó ” Amit a zöld beszerzésről tudni kell” elnevezésű szakmai workshopjára. A workshop célja, hogy közbeszerzési eljárásokban ajánlatkérőként vagy ajánlattevőként részt vevő szakemberek, valamint vállalati beszerzők számára bemutassa a környezetbarát, energiahatékony beszerzésben rejlő lehetőségeket. Az ingyenes rendezvényünkön szeretnénk megismertetni a résztvevőket a zöld beszerzések alapgondolatával és előnyeivel, jogszabályi kereteivel. Szakmai partnereink segítségével a résztvevők elsajátítják az energiahatékony termékek és szolgáltatások kiválasztásának módszereit, valamint a zöld szempontok beillesztésének lehetőségeit a beszerzési folyamatok egyes lépcsőibe. Gyakorlati példákkal szemléltetjük a zöld beszerzésekben rejlő megtakarítási potenciált. (A programot a Buy Smart+ projekt honlapján találja.)

A workshop segítségével nő a résztvevők elkötelezettsége a környezetbarát, energiahatékony termékek és szolgáltatások beszerzése iránt.

Időpont: 2013. december 11., 9.00-16.00

Helyszín: Hotel Mercure Budapest Korona (1053 Budapest, Kecskeméti u. 14.)

Jelentkezés: 2013. december 3-ig az eszilvi@energiaklub.huemail-címen. A workshopon való részvétel ingyenes, a korlátozott létszám miatt azonban előzetes regisztrációhoz kötött.

Zombor Gábor (Fidesz-KDNP) elmondta, a környezetkímélő flotta első darabját szakemberek társaságában tekintette meg a napokban Németországban, az EvoBus GmbH mannheimi gyárában tett látogatásán. A küldöttség tagjai megbizonyosodhattak arról, hogy a munka rendben, a terveknek megfelelő ütemen zajlik, így a Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid típusú buszok a szerződésben előírtak szerint, azaz 2014 első negyedévében Kecskemétre érkezhetnek.

A városvezető hangsúlyozta: a 25 busz egy időben történő beszerzése és forgalomba állítása nemcsak Magyarországon, hanem a világon is egyedülálló. Ebből a típusból világszerte 62 közlekedik.

Az autóbuszok megvásárlására a kecskeméti önkormányzat mintegy 4,2 milliárd forint európai uniós támogatást fordíthat, így saját erőből alig 8 millió forintot kell kifizetnie egy-egy járműért – tette hozzá.

Zombor Gábor felhívta a figyelmet arra, hogy az új autóbuszok esztétikusak, kényelmesek, és alacsony a károsanyag-kibocsátásuk.

A hibrid busz tíz kilométert is képes megtenni dízelmotorjának használata nélkül. Az autóbuszon négy elektromos kerékagymotor működik, amelyek a lítium-ion akkumulátorból nyerik a szükséges energiát, és a fékezéskor keletkező energiát visszatáplálják a rendszerbe. A szinte hangtalanul közlekedő, sebességváltó nélküli autóbuszon az utasok nem észlelik a váltás miatt ismert rándulásokat.

Reménytelennek látszott, aztán rekord lett belőle: a májusi rotterdami verseny után bizonytalan volt a magyar csapat részvétele a finnországi maratonon, mert az utcai versenypályán történt ütközések miatt súlyosan megsérült autójuk, ám három hónap alatt újragyártották a szénszálas karosszériát, így sikerült rajthoz állniuk és győzniük.

A finnországi 38. Finnish Mileage Marathon versenyen négyszáz csapat állt rajthoz, a kecskemétiek negyedszer indultak a Nokian gumiabroncsgyár tesztpályáján. A csapatmunka tökéletes volt, és az új pilóta, a főiskola Kertészeti Főiskolai Karának gazdasági és vidékfejlesztési agrármérnök szakos hallgatója, Kovács Viktória is jól szerepelt, így született az első helyet jelentő 3082 km/ literes teljesítmény, ami 400 kilométerrel jobb az előzőnél. Összehasonlításul a 2010-es induláskor 300 kilométer/ literes eredmény született.

Közben tökéletesítették az immár Megaméter IV/2-re átnevezett jármű motorját. Már a tavaszi versenyre megváltoztatták az első futóművet, a hátsó kerék dobfékjét hatásosabb tárcsára cserélték, módosították a tengelykapcsolót, a hajtott lánckerék rugós küllőivel stabilabb lett a jármű. Javították az egy lóerős teljesítményű benzinmotor hatásfokát, és lökethosszát 45 milliméterről 58 milliméterre növelték. A Kecskeméti Főiskola GAMF a Shell Eco-marathon 2012 versenyen megdöntötte a magyar rekordot, egyetlen liter benzinnel 2696 kilométert tettek meg a Prototípus kategóriában, ahol második helyezést értek el. A GAMF csapat 2009 őszén alakult. Először 2010-ben indultak a Shell Eco-marathon versenyen Lausitzban a benzines prototípus kategóriában. Akkor Megameter I. nevű járművük önhordó szénszálas karosszériájában egy saját fejlesztésű és gyártású motort építettek be, és már az első alkalommal 1588 km/liter teljesítményt ért el a csapat, amely akkor 8. helyezést jelentett, írja a nol.hu.

A tavalyi tapasztalatok alapján erősebb, merevebb és könnyebb karosszéria készült 2013-ban. Az idei jármű – elődeihez hasonlóan – háromkerekű: a két első kerék rögzített, a hátsó kormányzott és hajtott. A diákok megerősítették a kerékfelfüggesztéseket. Az első kerekek beállítását pontosabbá és egyszerűbbé tették. Az áttervezett motor felülvezérelt és felül szelepelt, injektoros, önindítós, léghűtéses négyütemű benzinmotor, teljesítménye kb. 1 LE. A jármű karosszériája különleges technológiával készült. A díszítőelemek, logók és feliratok faintarziák. Az építésnél fő cél, hogy a karosszéria a lehető legkönnyebb, de biztonságos legyen, ezért kompozit anyagokat használtak. A motor vezérlését áttervezték a jobb hatásfok elérése érdekében, továbbra is maradva a jól bevált programozható vezérlésnél. A jármű építése mellett az idén nagyobb hangsúlyt fektettek a háttéripar kialakítására. A jármű minden alkatrészét először 3D-ben tervezték meg, és átépítették a motorvizsgáló tesztpadot. Az eredmény is mutatja, hogy a tanulás mellett a tizenhárom fős csapat rekordteljesítményt ért el.

Ahogy sok más verseny, ez is fogadással indult 1939-ben a Shell észak-amerikai kutatólaboratóriumában: a tudósok fantasztikus eredményekre tették meg tétjeiket az első próbán, melyen R. J. Greenshields nyert 4,73 l/100 km fogyasztással. Napjainkban már sok szériaautó képes erre normál közúti forgalomban, ráadásul négy személlyel, miközben a hiperkönnyű Eco-Marathon-modellek csak egyszemélyesek, fél méternél alacsonyabbak, többségüket csak fekve, némelyiket csak kamera és monitor segítségével lehet vezetni. Az eredményeket zárt pályán és steril körülmények között, tehát nem közúton és nem csúcsforgalomban érték el. A verseny lényege az összehasonlíthatóság: az Eco-Marathonon az a csapat győz, amelyik autója a tervezésnek és a felhasznált technológiának köszönhetően a legnagyobb távot teszi meg 1 kWh energiával vagy 1 liter üzemanyaggal.

Az országban első alkalommal forgalomba helyezett személygépkocsik száma az ezredforduló óta mindössze 2002–2006 között haladta meg az évi 200 ezret. A kereskedők arany korszakként élték meg azokat az éveket. A kereslet visszaesése a gazdasági válság felerősödésével 2009-ben következett be. Elemzők szerint belátható időn belül ha a 200 ezret nem is éri el az éves autóértékesítés, a piac képes lenne 100 ezer új jármű befogadására.

Bács-Kiskunban összesen 165 ezer személyautót tartottak nyilván 2011-ben. Az idős autók tulajdonosai egyre nehezebben tartják fent a járműveiket. Sokan a legolcsóbb alkatrészek cseréjét kérik a szerelőktől egy-egy javíttatás során. Tasi László márka független szervizzel rendelkező kecskeméti autószerelő mester azt mondja, hogy műszakilag jól karban tarthatóak az idősebb járművek is. – Sokan azért közlekednek öreg autókkal, mert nem telik fiatalabbra. Gyakran mondják, hogy minél olcsóbb alkatrészt szereljük be az elromlott helyére. Mi pedig felelősek vagyunk azért, hogy az anyagi igényeket figyelembe véve, korrekt munkát végeznünk. A közlekedés veszélyes üzem, csak biztonságosan vezethető megfelelően kijavított autót adhatunk ki a kezünkből. Javítottunk már oldtimer autót is, van olyan ügyfelünk, aki 30 éves Ladával állított be hozzánk. Nekem 400 ezer kilométert futott 21 éves Golf III.-as dízeles családi autóm van, melyet magam javítok. A mai napig megbízhatóan működik az autó – mondta Tasi László.

– A régi Ladákhoz még vannak elfogadható áron után gyártott alkatrészek – mondja Kiss Ernő kiskőrösi autószerelő mester, aki a szervize mellett alkatrészbolttal is rendelkezik. Vízpumpából 3-4 különböző gyártótól ajánlhatnak az ügyfeleknek. Az idős főleg 1990 után gyártott olyan nyugati autókhoz, amelyekben sok az elektronika viszont néha csak drágán lehet beszerezni az eredeti gyári alkatrészeket. Előfordul nem egyszer, hogy az autó elektronikai vezérlése mondja fel a szolgálatot, s ennek a cseréje nem tartozik a legolcsóbb javítások körébe. A cégvezető tapasztalata szerint a javítást megrendelők 5-10 százaléka ragaszkodik általában az eredeti gyári alkatrészekhez, míg a nagy többség az után gyártottakat kér a szervizüktől, írja a baon.hu.

Azt írták, a múlt héten a Balatontól délre, a Somogyi-dombság, valamint a Mezőföld, továbbá a Duna vonalát átlépve a Kiskunság nagyobb részén összefüggően és az ország keleti határszakasza mentén is elérte a parlagfű pollenkoncentrációja a légköbméterenkénti 30-49 pollenszemet. Ezért az Országos Környezetegészségügyi Intézet ezekre a tájakra elsőfokú, piros riasztást adott ki. A Parlagfű Pollen Riasztási Rendszer térképén piros színnel jelölték többek között az ország keleti határvonalát, beleértve olyan nagyvárosokat, mint Nyíregyháza, Debrecen és Békéscsaba, továbbá nyugaton Székesfehérvár, Kecskemét, Kaposvár és Szekszárd térségét.

Emellett az ország túlnyomó részén figyelmeztető (narancs színű) jelzés van érvényben, ez alól csak a Visegrádi-hegység és a Börzsöny, valamint a Villányi-hegység térsége kivétel. A parlagfű pollenkoncentrációja várhatóan a következő napokban, hetekben emelkedni fog, az arra érzékenyek készüljenek fel tüneteik erősödésére – figyelmeztetett az ÁNTSZ. A Parlagfű Pollen Riasztási Rendszer térképe a szezonban hetente frissül és elérhető: a http://oki.antsz.hu/ címen, valamint a www.facebook.com/tisztiorvos oldalon. A térkép az Ambrosia pollenkoncentrációjának adott hétre jellemző, becsült országos eloszlásáról ad tájékoztatást, míg ennek egészségügyi szempontú megítéléséhez a riasztási kategóriák szín szerinti besorolása szolgál támpontul. Az ÁNTSZ felhívta a figyelmet, hogy a grafikus ábrázolás egy-egy térség átlagos pollenhelyzetének megítéléséhez ad viszonyítási alapot, azonban egy parlagfüves terület mellett elsétálva a megadott jelzés szerinti egészségügyi terhelés többszöröse érheti a szervezetet.

A társaság közleménye szerint a 146 millió forint összértékű beruházáshoz a Sunteo Kft. a Környezet és Energia Operatív Program keretében 50 százalékos támogatást nyert el. Az Alteo így újabb elemmel bővíti a négy szélerőműből és két-két depónia-, illetve kísérőgáz-hasznosító kiserőműből álló megújulóenergia-termelő portfólióját. A kedvező pályázati döntést követően megkezdődött a naperőmű engedélyeztetése, amely várhatóan két hónap alatt lezajlik. Ezt követi majd a berendezések beszerzése és a napelempark építése, amely legkésőbb 2014 első negyedévében megkezdheti a termelést. Már a projekt tervezésénél kiemelt szempont volt, hogy az új naperőmű lehetőleg a kötelező átvételi rendszeren kívül, közvetlenül értékesíthesse a megtermelt villamos energiát, ehhez a Graboplastban partnert találtak – idézi a közlemény ifj. Chikán Attilát, az Alteo vezérigazgatóját, aki szerint a beruházás jó példa arra, hogy létezik élet a megújulók számára a kötelező átvételi rendszeren kívül is.

A zöldmezős beruházás keretében megvalósuló fejlesztés elsődleges célja, hogy a Graboplast kecskeméti, szalagparkettát gyártó telephelyét megújuló energiaforrásból termelt villamos energiával lássák el. A kiserőmű a telephely kisfeszültségű elosztóhálózatára fog betáplálni, és a létesítmény meglévő, közcélú hálózatról történő villamosenergia-vételezését fogja csökkenteni. Az energiaellátási költségek csökkentése ma már minden termelő vállalat számára versenyképességi tényező. Emellett az is kiemelt szempont volt, hogy a környezeti fenntarthatóságra is jótékony hatással lévő megoldást találjanak. Az Alteo által kínált együttműködés mindkét szempontnak megfelel – emelte ki Jancsó Péter, a Graboplast elnök-vezérigazgatója.

A kivitelezés során összesen 972 napelem-panelt helyeznek a telephelyen található üzemcsarnok tetejére. A beruházás 12 év alatt térül meg, várható élettartama eléri a 25 évet – áll a közleményben. A Budapesti Értéktőzsde (BÉT) honlapján közzétett adatok szerint az Alteo Nyrt. tavalyi árbevétele meghaladta 5,5 milliárd forintot a tavalyelőtti több mint 4,8 milliárd forint után. A 2011-ben mintegy 100 millió forintos adózás utáni veszteséget elkönyvelő cég, tavaly már 95 millió forint adózott nyereséget ért el. Egy év alatt a cég saját tőkéje 1,545 milliárd forintról 1,896 milliárd forintra nőtt. Tavaly 69, az azt megelőző évben 73 alkalmazottat foglalkoztattak. A társaság részvényei 2010. október 11. óta forognak a BÉT-en.

Autószalon helyett szokatlan módon az Outdoor Friderichshafen nevű szabadidő-kiállításon, szörfök, sátrak és hegymászó felszerelések között mutatta be a BMW a legújabb tanulmányautóját. Ezzel arra céloznak, hogy az 1-es sorozatból faragott egyterű praktikus helykihasználásával ideális társ sokféle sporttevékenységhez, és ez különösen igaz a vásáron bemutatott kivitelre: csomagtartójának oldalfalából egy-egy biciklitartót lehet kihajtani, a bringák kiszerelt első kereke pedig egy külön állványon rögzíthető, írja az origo.hu.

A tavaly ősszel bemutatott Acitve Concept Tourerhez képest azonban nem a tárolórendszer, de még csak nem is a Gold Race Orange fényezés a lényeges újdonság, hanem a 190 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtáslánc továbbfejlesztése. Az Outdoor változat már konnektorról is feltölthető, és akár 30 kilométert is megtehet elektromos üzemmódban. Így a szabványos átlagfogyasztása 100 kilométerenként 2,5 liter, a szén-dioxid-kibocsátását pedig sikerült kilométerenként 60 grammra leszorítani. A villanymotort és az 1,5 literes, háromhengeres turbós benzinest a kocsi orrába építik be, méghozzá keresztben, és a márka történetében először az első kerekeket hajtják.

Bár a sorozatgyártást nem plug-in hibrid változattal fogják megkezdeni, az új modell mérföldkő lesz a BMW történetében: ez lesz a márka első egyterűje, ami pedig az elmúlt két évtizedben szigorúan tabutémának számított Münchenben. A 4,3 méter hosszú kompakt családi autó elsősorban a kecskeméti Mercedes B-osztály babérjaira tör, és a fronthajtás mellett ebben debütál az új, háromhengeres motorcsalád. Kivételesen alacsony fogyasztást ígérnek a márkára jellemző dinamizmus mellett, az viszont egyelőre a jövő zenéje, hogy a szériaváltozat megörökli-e a tanulmány futurisztikus belső kialakítását.

A jelenleg kapható leginkább környezetkímélő autóbuszcsalád, a Mercedes-Benz Citaro G BlueTech-Hybrid 25 járművére vonatkozó szállítási szerződést Zombor Gábor (Fidesz-KDNP) polgármester és Ingo Fröhlich, az EvoBus Hungária Kft. ügyvezető igazgatója írta alá a sajtótájékoztató keretében. Zombor Gábor hangsúlyozta: a város eddigi legnagyobb pályázata keretében 5,95 milliárd forint uniós és hazai támogatásban részesült a város, ebből 25 hibrid buszt vásárol, ezzel együtt modern utastájékoztató-rendszer és kiszolgáló telephely épül. A városnak mindössze az öt százalék önerőt kellett biztosítania, így csupán nyolcmillió forintjába került egy busz – tette hozzá.

A buszok vásárlásával megvalósul az a cél, hogy utasbarát, környezetkímélő, korszerű tömegközlekedés jöjjön létre Kecskeméten – fogalmazott a polgármester. Ingo Fröhlich elmondta: a 25 hibrid busz egy időben történő beszerzése és forgalomba állítása nemcsak Magyarországon, hanem a világon is egyedülálló. A legfejlettebb technológiát képviselő járművek tíz kilométert tudnak megtenni a dízelmotor használata nélkül a négy elektromos kerékagymotor segítségével – magyarázta a szakember. Kiemelte: ebből a hibrid buszból egyelőre 62 közlekedik a világon, a kecskeméti a legnagyobb flotta. Április 19-én jelentette be Zombor Gábor polgármester, hogy az Európai Unió és a magyar költségvetés támogatásával, nyílt közbeszerzési eljárás eredményeként 25 hibrid hajtású Mercedes busz fogja biztosítani a jövő évtől Kecskemét tömegközlekedését. Kecskemét közgyűlése kijelölte a “nulla emissziós zónát”, így a történelmi városközpontban a buszok kizárólag elektromos üzemmódban közlekedhetnek majd.

A magyar rekorder Kecskeméti Főiskola GAMF csapatának az idei Shell Eco-marathonon sikerült megőriznie az előkelő második helyét, egyetlen liter benzinnel 2366,85 kilométert tettek meg a prototípus kategóriában. A győri Széchenyi István Egyetem csapata az idei versenyen kategóriát váltott és teljesen új, városi koncepció típusú elektromos autóval remekelt. A Pécsi Tudományegyetem, az Óbudai Egyetem, illetve egyetlen magyar középiskolaként a kecskeméti Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola diákjai is ott voltak a versenyen.